【本文来自《全网吐槽的“铁王座”电动车，被误解的太深了》评论区，标题为小编添加】
以十几年骑电动车的经验和观察来看，这个新电自国标多半是难以完全达到目的的，执行层面上也将是“两张皮”。原因很简单：需求在那里！成本在那里！市场在那里！说的难听点，入刑入法的“黄、赌、毒”，投入巨大社会力量和成本，甚至用牺牲的代价都难以禁绝。大众出行需求凭一个有争议的标准就能被限制并规范执行到位？！对此执悲观看法。
实际上电自新国标争议背后隐含着对交通管理和城市治理不到位、不系统和不公平，以及正常出行需求无法满足的一种发泄。其中最关键的是在大部分主要城市“禁摩限电”的情况下，50公里~25公里时速区段和最后1公里的主要出行需求，没有低成本、方便快捷、满足需求的交通工具。合理的刚需，却没有正常选择权力。应该看得出来这已经不是简单的几个条款、参数的争议。如果选择视而不见，不关心、不处理，用“一刀切”的管理方式，必然是“上有政策，下有对策”，衍生出更加庞大的改装市场，产生更多管理矛盾，徒增社会治理成本。最后结果：用户不便、厂家无奈、标准失信、社会全输。
再个电自国标不合理的条款又不是没有修改过。比如：之前电自国标要求必须要有“脚踏骑行”功能，就是要安装脚蹬，要有链条和飞轮。但是十几年来就没见过谁骑电自会“脚踏骑行”。那蹬起来费劲不说，长时间不用时链条、飞轮生锈还蹬不动了。大家不用、不装、不买，厂家又不得不按标准生产，这其中的浪费算谁的？这条标准现在是被迫取消了，笑话故事却也是留下了。所以，与其事后被迫，不如事前主动作为，针对不同需求进行精细化管理，多发几个网上问卷调研，更有胆就搞个投票，开个听证会什么的。
最后有个疑问：之前电动车码表都是“欢乐表”，实际时速只有表显的三分之二，不知道新国标对码表是如何规定的？